需求下降、成本上涨、利润下滑、股价暴跌，告别过去10年年均20%增长的“黄金十年”，接连袭击而来的不利因素让不少汽车厂家大喊“吃不消”，异常怀念过去的好日子。

　　经济环境不好是不争的事实，但这才是考验的时候，“今年市场仍然将维持10%左右的增速，试想还有哪几个国家的汽车工业能维持这样的增长速度？一位合资企业的负责人对本报记者说：“我们公司今年的利润率就上升了5个百分点。”

　　俗话说，由俭入奢易，由奢入俭难，过惯了好日子再到苦日子，中国车企不知该怎么办了。困境更能考验一个企业的生存能力，在傻子都能挣钱的年代是不利于行业的优胜劣汰的。你以为这个市场已经不行了，看看全球最大的汽车市场美国，市场持续下降，三大汽车巨头纷纷被卷入巨亏中，而欧洲和日本也停滞不前，“金砖四国”其他三国（印度、俄罗斯、巴西）的增速也开始放缓，对比之下中国堪称“风景这边独好”。

　　由于汽车行业是个利润微薄的行业，因此，不堪忍受高昂人工费用的发达国家其汽车工业必然向具有一定产业基础、成本相对较低的发展中国家转移。有人断言：“世界汽车工业不可避免地向以中国和印度为代表的亚太地区转移。”如果不信的话，看看最近波涛汹涌的汽车代工潮就可略知一二。除了东南汽车和奇瑞汽车将代工克莱斯勒之外，长安铃木也将代工菲亚特Secidi车型，未来贴菲亚特的车标后在中国、中东、欧洲等地销售。此外，吉利也代工生产英国锰铜汽车，还有多家跨国汽车企业正在寻找合适的中国代工伙伴。

　　凡事皆有原因，在中国出现的这股代工潮实际上正是处于困境的西方汽车跨国企业为降低成本寻找的新出路。经过了改革开放30年的积累，无论在汽车零部件还是整车生产能力上，包括俄罗斯、印度等国都无法与中国相比；与发达国家相比，中国的劳动力成本更低。如果从更长远的角度来看，这实际上是世界汽车产业转移的一个缩影。在过去的三十多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移，先是轻纺产品，然后是家电，直到近几年的装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下，成就了一些中国的强势企业，如青岛海尔、美的、格力一样，中国也有可能诞生类似强势的汽车企业。

　　所以，对中国的汽车企业而言，不要老是抱怨，世道不好——还有比你过得更惨的，而应抓住危机中隐藏的生机，迅速成长壮大。(王灿彬)