您瞧这车的配置，8扬声器、全皮座椅、多碟DVD、智能钥匙……您再看这价钱，10万不到，性价比多高！”汽车销售员如此推介车型，您会动心吗？如此“高性价比”会成为左右您购车的重要因素吗？

　　在如今经济市场之下，“性价比”是个被挂在卖家和买家嘴边的词汇。然而什么才是“性价比”？所谓性价比，是一个性能与价格之间的比例关系，即性能÷价格。所谓高性价比，就是性能相同、价格低，或性能高、价格相同。

　　“性能高”就是配置高吗？一辆3万元的奥拓即便装上奥迪A8的全部配置，它也不是奥迪。配置并非性价比唯一指标

　　如今“性价比”仿佛已被简单地等同于“配价比”，即配置与价值比，配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。

　　我们可以在车型的配置表里看到很多内容：气囊、刹车防抱死、制动分配、泊车辅助、预紧式安全带、倒车雷达、天窗、后视镜加热、座椅加热、多碟CD……若是罗列，关于汽车的配置那真是多了去了，可在这些配置中，每个车主可能真正必需的配置又有多少呢？

　　当消费者购买一辆新车时，除了不菲的购车成本外，还得花费更多的精力和财力去维护车的正常使用，所以其制作工艺和维护成本也应该是“性价比”的考量因素。若制作工艺欠佳，哪怕车内一个小小的电子按钮出问题，这也会给车主增添不少麻烦。除此之外，一款新车从使用的第一天起，就面临着一个残酷的现实，那就是该车正在开始“贬值”。而该车原本是否经济耐用、质量是否过硬则成了其剩余价值最大的体现。

　　别为不必要的东西花大钱

　　其实，衡量汽车的性价比要从技术含量、产品质量、服务、配件价格、稳定的市场价格、二手车残值等多个方面综合考虑。消费者应以一种更理性的消费观念来跟进车市的快速发展。

　　笔者在和一位销售人员的聊天中，他中肯地说到，如果在365天中，您只有1天需要用到后备厢装大件行李的话，那就不要买三厢车，而尽可能选择两厢车。不要因为那屈指可数的一天时间而为个“车屁股”多花油钱。若只是三口之家，实在没有必要去选择空间过剩的车型。因为在用车中您也将为这多出的空间负担本不必要的油费。再者，如果您是一位对动力要求不是很高的人，在城市用车还是尽可能选择小排量车型。这不仅是响应了国家节能减排的号召，更是在为自己的钱包着想。

　　不切实际的追求豪华装备

　　在某种程度上，对于性价比的误读也是无法避免的。性价比被误读成“配价比”的危害在于本就有些模糊的指标变得更模糊，最终使得消费者最需要知道的信息却被掩盖。如果这样的问题不能得到纠正，那么真正注重技术含量，脚踏实地做好产品质量的厂商可能会受到伤害。

　　在当前环境下，过分追求配置的做法已经变得有些畸形。虽然国内许多厂家表示，中国消费者对车辆配置要求很高。但从现在国民收入的水平上看，这不太正常；从实用角度看，配置多虽然让有些消费者有“值”的感觉，但我们经常能看到有些经济型小车上充斥着皮质不敢恭维的真皮座椅、塑料木纹的仿桃木装饰甚至电动天窗，见多了自然会感到“腻”，甚至反感，且这种现象依然存在且并没有明显减少的迹象。

　　自主品牌先练内功再卖配置

　　这使笔者想到了某些大打“高性价比牌”的自主品牌汽车。与合资品牌差不多的配置，价格却少了近一半。卖点确实吸引人，但我们也不忌讳说说自主品牌的制作工艺欠佳，很多配置好看不好用。在笔者接触过的不少自主品牌车型的车主中，他们常会反映自己的车小毛病多，新车气味重、修修补补的工作总是少不了。这样的“高性价比”反而成了自主品牌的劣势。

　　其实合资品牌在制作工艺方面值得学习的地方有很多，不仅仅是模仿外形。我们可以借鉴日本车做工的细致，也可以学习德国车制作的严谨。与其下猛料做些高不成低不就的高档装备，还不如把这个成本和精力放在“内功修为”之上：缝隙更小一些、材料更好一些、声音更小一些、创新更多一些……

　　同时，对于自主品牌来说，产品的口碑才是其立足市场的根本，这是买车、卖车的人的共识。所以提升产品自身的品质、提升品牌的影响力，才是自主品牌发展的正道。（廉晶晶）