今年10月，通用汽车的一款紧凑型轿车——雪佛兰Cruze(科鲁兹)将在巴黎车展上首次亮相。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示，这款投资5亿美元打造的新品，将“凭借燃油经济性赢得消费者和市场份额”。

　　雪佛兰Cruze(科鲁兹)不仅是陷入亏损困境的通用汽车的希望所在，当各大汽车巨头在全球最大的市场——北美经历挫折时，节能小型车成了一条逆境中的救命索。

　　据美国媒体公布的数据，在7月的北美市场，福特汽车销量下降14%，通用汽车销量下降26%，克莱斯勒汽车销量下降了29%。但看一下细分市场数据，就会发现小型车热销，而且越小的车型越受市场追捧。福特福克斯的销量上升了16%；通用汽车公司的小型车的销量同比增加了17%，中型小车的销量增加了34%。

　　美国汽车界分析认为，从实际情况来看，如果汽车巨头们有更多产能来生产小型车和中型小车来满足市场需求，企业经营情况会更理想。

　　据了解，现在北美市场上需要购买丰田普锐斯混合动力车的消费者至少要等待4至6个月。丰田汽车在北美市场开始出现供应不求的情况。福特汽车近期也宣布将重金转向小型车研发，北美的新产品计划包括2012年底前开发6款小型车。Strategy Analytic公司预计到2015年，全球每生产5辆汽车，就有一辆是类似Tata Nano、奇瑞QQ这样的小型车。从2007年至2015年期间，全球小型车市场复合年增长率将达到34%。

　　不可否认的是，超低端和低端汽车市场的利润很薄，汽车企业将如何把握这一高速成长的市场机遇呢？

　　Strategy Analytics公司的分析报告认为，汽车制造商将选择“新的设计理念”，以获得市场认可的低价位产品。汽车电子分析师 Kevin Mak认为，从财务可行性的角度看，低价位产品需要更长的生命周期。达到这一目标的关键是“设计实力”，同时还要借助于“在当地市场进行低成本的系统开发和生产”。负责汽车领域研究的副总裁 Chris Webber认为，“可升级的工艺精良的电子元器件将会扮演核心角色，尤其是在低成本情况下，满足排放、安全标准方面起到关键作用”。

　　从中国整体市场环境来看，今年上半年，1升以下排量的汽车产品销量小幅增长0.17%。排量在1升和1.6升之间的汽车产品市场份额最大，达到50.67%。新华信汽车营销解决方案产业研究部研究经理回玉梅认为，中国小型车市场快速增长积蓄的能量将在2008年爆发。市场虽大，但自主品牌的实力难以同合资车企抗衡。

　　全国乘用车信息联谊会秘书长饶达认为，关键原因在“政策扶植力度不大”。“我国现在连小排量车的定义都没有，优先采购自主品牌也没有落到实处。”饶达说。但汽车评论员蓝畔认为，“发展自主品牌小排量车不是一个‘扶’字那么简单。参考当年日本小型车进攻美国市场的经验，车企还要在营销、产品上下功夫。”