北京机动车“单双号”政策是否会在奥运会后长期执行，社会普遍关注。负责官员日前表示尚无定论，因与百姓生活密切，不妨展开大讨论，供政府决策参考(8月24日《新京报》)。

　　这是一个非常开明的态度，畅通民众的表达渠道，便于了解不同群体的真实想法；决策程序透明公开，既显示了对群众的尊重，也塑造了服务型政府的新形象。

　　长期执行单双号限行，与群众切身利益关系太大，又关系到出行的方便，更涉及财产权利的行使。在笔者看来，只有充分挖掘潜力，采取一切其它可行措施之后，北京的环保和交通仍存在重大问题时，才能最后不得已做出这样的选择。它不能是解决问题的第一优先方案。

　　首先，北京奥运会期间空气转好，是多方面措施的综合影响。比如工地与污染工厂停工、公车部分封存、淘汰重污染车辆等。残奥之后，上述措施最好再多执行一个很短的时间，同时取消单双号限行，以与奥运期间的空气质量相比较，对单双号限行到底起到多大的作用，进行科学准确的评价。

　　其次，谨慎评估公共交通的运营能力。奥运期间，部分农民工离开了北京，一些单位错峰上下班。即便如此，部分城铁和公共汽车还是拥挤不堪，一些人是抱着为奥运作贡献的心情在坚持。如长期限行，公共交通会面临更大的压力。更不用说，公共交通还未覆盖到所有地区，所有时段。

　　再次，对居民购买第二辆车的意愿和能力做出预计。如果公共交通跟不上，迫使部分居民—如远郊对私家车高度依赖的居民--再次购车，车辆保有辆持续增长，那么，单双号限行节约出的行驶空间，很快会被填满，再次恢复车水马龙的拥堵局面。那样，居民多花了钱，却仍然没有享受到更好的环境和交通。

　　最后，应先考虑是否长期执行其它减排措施的可行性。比如关闭重度污染企业、公车继续封存等。否则，可能是抓小放大，有违社会公平。

　　单双号长期限行，可能是一个简单快捷的解决办法。但它是个重要的民生问题，加上首都在全国所起的示范作用，一定要慎之又慎。而北京相关部门开门大讨论，为科学行政、谨慎决策奠定了基础，是我们乐于见到的。(作者：殷力力)