新华报业网讯
行人过街最怕时间不够，为解决这一问题，南京公安交管部门目前正在根据人车流量、路幅宽窄、出行特点，在各个路口调整信号灯的配时，即重新分配各个方向的放行时间。
举措一：直行后半程不再放行右转
为减少行人等待过街时间，并尽可能使行人一次过街，如今在右转车流量不太大的路口，取消了在直行后半程放行右转车辆的配时。交管部门对此举例说，中山东路解放路路口，南北向直行的绿灯原来配时29秒，其中后10秒钟禁止行人通行，让给右转车辆与直行车辆同时放行。现在，这最后10秒禁止车辆右转，从而延长了行人南北向过街的时间。至于右转车辆的放行，改在南北向左转、东西向左转和东西向直行后半程的时候。这样，右转车辆既为行人过街让出了时间，又不会和其他方向的机动车辆发生交织。针对有些路口行人出行的特点，还在特定时段加长了行人过街时间。如五中位于莫愁路边，就在学生上学、放学时段将其横过莫愁路的绿灯时间增加了5秒。而一中学生需要横穿的中山南路宽于莫愁路，因此上学、放学时段的绿灯时间延长了8秒。
举措二：直行后半程减少右转时间
如右转车流较大，则适当缩短直行后半程放行右转车辆的配时。这样，不至于使右转车辆排成长队，同时又尽可能增加了行人、自行车直行通过路口的时间。龙蟠中路瑞金路路口，东西向直行绿灯在高峰时配时56秒，其中后36秒钟同时放行右转车辆，行人则禁止通过路口。由于东西向右转的车流量很大，如在直行后半程取消右转车辆的配时，势必造成右转车道的严重积压，由西向南右转的车辆甚至排到了常府街的二条巷路口。对此，交警二大队正在调研，计划在交通平峰时把后36秒绿灯时间缩短4至5秒。
举措三：交通平峰缩短信号周期
缩短信号周期，可从根本上减少行人等待的时间，但是也会在交通高峰时段明显降低车辆通行效率，尤其会削弱绿波带那种让车辆一路通行的效果。现在，交管部门趋利避害，在交通平峰进一步细化时段的配时，从而缩短信号周期。如汉中路与虎踞路都是车流密集的主干道，这个路口也是城西的交通枢纽，交警把配时的时段由7个细分为10个。除了早晚高峰的信号周期仍为160秒，但依据车流量的大小，把平峰时段的信号周期细化为140秒至90秒。如20：30-22：30为120秒，到22：30-23：30减至110秒，23：30-6：00这段时间则进一步减到了90秒。 (宁交轩 石巍 郭一鹏) |
新华日报报业集团主办