编者按：

　　本报关于支路街巷停车泊位不能“一划了之”系列报道，昨天已暂告一段落，但仍然有读者致电本报，希望能介绍一些国外和我国香港地区破解停车难的经验和做法。

　　这些已经走过“私家车高度膨胀”、“交通严重拥挤”、“车辆无处停放”等发展阶段的发达国家和地区，也曾经像我们今天一样困惑：“如何破解‘停车难’？”他们有哪些解决停车问题的手段？他们是如何破解“停车难”的？昨天，记者走进市交通规划研究所有限责任公司，听专家讲境外如何停车。

　　美国：抓“配建”、建“停车楼”

　　“美国解决城市停车难问题，主要靠‘配建’。所谓‘配建’，就是在建筑物建造的同时，必须按照相应标准配建停车位。这个标准非常高，执行得也非常严。”市交通规划研究所有限责任公司董事、高级工程师於昊，首先向记者介绍起美国的停车做法。

　　於昊说，美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，如果没有停车场，很难想象他们的日子怎么过。

　　配建停车设施，在新区比较容易实现。那老城怎么办？

　　於昊说，这一点纽约有现成的经验。那就是结合城市改造，把低矮、没有保留价值的残破建筑拆除，有计划地增设停车场，甚至建设高层停车楼，或地下多层车库，逐步增加车位数量。

　　此外，美国大多数商场都有自己的停车场。商场打烊后，这些场地都会空出来对外出租，一般价格也不太高，特别适合附近居民。一些一层有房产的居民还会把自家的空地修整成停车位，对外出租。

　　日本：没有车位不准买车

　　“日本首都东京及其周边的三个县集中了大约2200万辆车，几乎是北京市汽车保有量的10倍，却看不到车辆无序停放造成的交通堵塞。为什么？”几年前到日本实地考察的市交通规划研究所有限责任公司副董事长、总工程师钱林波说，这主要得力于日本政府制定的一系列法律、法规。

　　据钱林波介绍，日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。

　　除此之外，日本政府还十分重视鼓励引导建设私营停车场，对营业性停车场实施减免税。

　　英国：晚上“路中”停车

　　“与国内晚上开放路边停车不一样，英国是‘路中’停车。”市交通规划研究所有限责任公司另一名工程师告诉记者，在伦敦老区，白天可以看到不少双道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。到了晚上的规定时间内，这些停车格会涌满各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。

　　“此外，车辆不规范停放也是造成车位利用率低、更多车辆无法停放的原因。为此，英国的交通处罚的严格也在全球有名。”据介绍，英国交通部门2005年违章罚款收益突破10亿英镑(约合18亿美元)，其中因街头乱停车罚款占了相当大一部分。

　　香港：三招破解停车难题

　　香港人口密度高居全球第二。他们是怎样解决停车难题的？

　　专家将其归纳为三点——

　　一是香港设立了遍布全港的咪表车位。港府在不妨碍交通的地点设立了1.78万个路旁临时停车位，全部采用电子咪表计费。电子泊车咪表以15分钟为一个泊车时间单位，每15分钟收费2港元(远比停车场每小时收费二三十港元要少得多)，而且这些车位设置了时间限制：黄色咪表为半小时，咖啡色一小时，蓝色最长也不过两个小时，以保证路边停车位不会长时间被占用，提高了车位的周转率，让更多人能够停车办事。

　　二是借助媒体及时发布车位供需消息。每逢节假日或者举行大型活动时，港府新闻网、运输署网、警务处等相关网站以及几家电台都会及时发布消息，通知市民相关场所的合法车位已满，以减少大量汽车涌入同一地点。如若在此情况下，仍有车主开着私家车过去，在拥堵地点违例停车，他的车就一定会立即被警方拖走，并被处以罚款。

　　三是发展高服务水平的公共交通。港府一方面大力提高私家车的使用成本，抑制私家车的高速发展；另一方面，政府给予公交公司大量的财政补贴，同时规定公交的盈利率不得超过15%，盈余的获利纳入已经设立的公共交通基金中，用于公交事业的发展。目前，全港个人出行选乘公交率达90%以上。

    “这些有效举措，对南京来说，值得借鉴。”专家称。