自去年下半年以来，成都市场出现了一股兴建“4S店”的热潮：东风日产从4家扩张到6家、广本从4家扩张到5家、一汽大众从7家扩张到8家、福特从3家扩张到5家、雷克萨斯从1家扩张到2家、宝马从1家扩张到3家、奔驰从1家扩张到2家，沃尔沃从1家扩张到2家......与此同时，国内各大品牌厂家均在08事业发展计划上发布了各自的营销网络计划，从中可以看出，无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌，今年在全国范围内兴建的“4S”店网络少则5、6家，多则20到30家。种种迹象表明，一场席卷全国的“4S热”再次在国内兴起。

　　不可否认，随着品牌专卖的进一步实施，“4S”仍然还是当今汽车销售的主流。然而，市场是多变的。今年以来，随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高，4S店先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。

　　有关专家认为，中国车市的“国情”是：地域广大、人口众多、购买力悬殊大、消费文化差异大。因此，无论是“4S”还是汽车园、大卖场，没有一种万能营销模式可以套用复制。虽然“4S”是目前车市最先进的模式，但用在所有的车型、品牌上面，也有不灵验的时候，因此，随“市”而变，就成了现在4S店的必修课。

　　值得注意的是，与“市”俱进的厂家和经销商显然认识到了现有汽车营销模式的不足。如何把层出不穷的新车尽快送到消费者身边，达到既能完成销量又能做好服务的目的，他们也创造了种种新的汽车营销模式。譬如，奔驰、一汽-大众的大区制，长安福特、东风日产品牌专营店的垂直发展模式，目前都已经见到了效果。而一些经销商集团也依靠自身实力打造出了“母店＋子店”的发展模式，将汽车开进社区，将服务送到社区，让消费者在家门口就能看车、买车；而时下正在兴起的网络购车，更是给消费者带来足不出户就能享受新车开上门的全新感觉。

　　但是新模式的产生并不意味着老的模式就将被淘汰。“能抓住耗子的就是好猫”。事实上，汽车营销模式无论新旧，只要与“市”俱进就能生存。可以预见，在新的汽车营销模式不断涌现的情况下，老的汽车营销模式也将继续存在。新老汽车营销模式互相促进、取长补短，最终受益的还是广大消费者。