“前几天跟华南区的经销商交流，他们感觉到央行紧缩银根后资金压力很大，对今年的市场很是担忧。”一家汽车合资的销售老总看似不经意的话，却抛出了一个非常现实的问题——在货币政策由稳健转为从紧之后，2008年中国汽车市场回否重演2004年增速大幅下滑的一幕？

　　增幅下降、价格下降、利润下降；库存激增、资金压力激增、价格大战此起彼伏、一批4S店被迫关门……四年前车市陡然走低，曾给汽车企业和经销商留下了挥之不去的惨痛记忆。当年，国内轿车市场销量同比增长只有10%左右，与2003年全年83.25%的增速相比，简直是惨不忍睹。

　　2004年的国内汽车市场之所以会出现这么大的起伏，原因是多方面的。比如对企业对市场增速过于乐观，年初产销计划订得过高，遭遇市场变化后生产计划调整周期过长，对价格战的“双刃剑”作用估计不足等等。但是，还有一点，并没有引起人们的太多关注——2004年，国家加大了宏观调控力度，央行大幅收紧了银根。

　　>紧缩银根，会对汽车市场带来如此巨大的影响吗？从表面看，收紧银根，直接受影响的是汽车企业的当期投资计划，经销商、供应商的流动资金贷款和汽车消费信贷。其中，当期投资计划的变化对车市的影响不会立刻显现；在贷款买车比例并不算高的中国，紧缩银根对消费者买车的直接影响也并大。但是，收紧经销商流动资金贷款，对车市的影响却不容忽视。

　　据业内人士介绍，汽车经销商的流动资金贷款一般为3个月，主要用途是向厂家支付的车辆款以及日常经营费用。在正常情况下，当月卖车的收入完全可以满足上述支出。但是，在库存增长，尤其是年终汽车企业大幅压库的时候，经销商的资金周转就会出现问题，只能用下一期的贷款来偿付上期贷款的本金和利息。紧缩银根，将打破经销商的资金循环链条。低价甩卖手中的库存车辆，尽快回笼资金还贷，就成了经销商不得已的选择。如此一来，市场上车价就会剧烈波动，习惯于买涨不买落的消费者自然会持币待购，车市也会陷入恶性循环。上述因果变化，在2004年车市剧烈波动时，已经表现得十分明显。

　　那么，2008年车市会重蹈覆辙吗？据了解，为了完成年度销量目标，目前有三分之一的汽车企业在向经销商压库。其中，个别企业的压库力度非常大，经销商库存已经大大超过了临界点。这与2003年底的情况非常相象。

　　当然，今年的车市并非没有转机。毕竟，左右汽车市场走势的关键因素是供求关系。从需求看，中国经济将继续保持快速增长，二三级汽车市场的启动、一线城市换车高峰的出现，决定了中国汽车市场的旺盛需求在短期内不会发生质的变化。从供给看，在四年前惨痛的教训面前，汽车企业对2008年的车市增幅大都比较谨慎。如果在年初制定产销计划时，不像2004年那样那样冒进，给经销商相对宽松的生存空间，避免出现车市剧烈波动，也不是没有可能。

　　“从去年12月上半月的销量统计看，一批汽车企业已经明显放慢了产销节奏。”东风本田执行副总经理刘裕和的话，让人们看到了2008年车市的希望。