上海市交通管理部门负责人日前表示，上海将根据市场需求和道路容量，在适当的时候推行“道路拥挤收费”，从而相对降低公交车出行成本，增强公交车的吸引力。（１１月２６日《广州日报》）

　　其实，早在２００４年７月，著名经济学家茅于轼就曾发表文章，鼓吹城市收取“拥挤费”的好处，现在看来，上海交通部门所持观点跟他没什么不同——征收拥挤费，控制私车使用，扩大公交车路权，引导人们乘公交出行，缓解城市交通压力——这样的观点不能令笔者信服。

　　既然要收费，就得设收费站。比如在上海市中心划定一个区域，限制私家车进入。问题是，能进入此区域的道路有几十条、上百条，条条道路都设一个收费站？那得增加多少人手、耗费多少财力？这是其一。

　　其二，征收道路拥挤费后，还有一个问题需要上海市交通部门解决：那些住在市中心的有车族，他们天天得回家，是不是天天得缴费？如果一个人回家都得缴费，不缴费就回不了家，这岂不是滑天下之大稽？还有，那些在市中心上班的有车族，他们每上一次班得缴一次费，不缴费就上不了班，这是哪门子与国际接轨？当然，可以给住在市中心和在市中心上班的有车族发个“免费通行证”。那么首先有关部门就得对有车族进行一次“人口普查”，这将又是一项宏大工程！耗费的人力、财力且不论，但有车族弄虚作假势必难免，把车辆“户口”迁到市中心即可，把工作单位“挂靠”在市中心某个单位即可——要知道，面对不合理收费时，老百姓的聪明才智是无穷无尽的。

　　单是解决以上两个问题，几乎就是“不可能完成的任务”。从中亦可看出，征收道路拥挤费不仅不合法、不合理，而且还极为愚蠢。有车族为了一辆车，已经付出了极高的成本，购置税、养路费不说，在上海竞拍买得一个私家车牌，就得花５万多元，而拍卖车牌本身已涉嫌违法。在此情况下，又要征收什么拥挤费，亏他们想得出来！
 
（晏扬）