梗阻！胃动力不足之忧

　　这个冬天，中国汽车自主热度丝毫未减，“合资自主”更是日渐升温。

　　继今年上海大众、广州本田等合资企业宣布要在中国研发自主产品之后，日前，广汽集团汽车、东风汽车借力旗下合资公司技术力量的自主轿车基地和自主轿车研发中心项目，也乘势而出。

　　但大家还是担心一个问题：产品出了，品牌有了，后续谁来养活？如果中方不能顺利消化吸收从合资伙伴那里“挪”过来的技术，可能就要面临生得起却养不起的困境？

　　自主发力

　　11月19日，广州车展媒体日上，作为东道主的广汽集团成了毫无疑问的主角。坐拥主场之利，广汽集团一举推出了三种类型共四款自主品牌概念车。尽管量产车三年之后才可能面世，但“如同在等待自己孩子的降生一样”。广汽总经理曾庆洪言语十分激动。

　　四款自主品牌概念车还只是广汽发展自主品牌的一个缩影。就在三天前，11月16日，广汽集团汽车研发生产基地项目奠基仪式正式举行，这个位于广州市番禺区的研发生产基地占地面积约150万平方米，总投资68亿元；其中研发中心占地30万平方米，投资30亿元；生产工厂占地120万平方米，一期投资38亿元。“为了搞出自主品牌，广汽这次是下了血本。”奠基仪式现场一位广汽人士感慨道。

　　“广汽自主乘用车计划将于明年1月开始投入建设。”据广汽汽车研究院院长黄向东说，广汽自主品牌项目将会针对一系列的车型进行研发，首款产品将是三厢中高级轿车，预计将于2010年投放市场。“广汽集团备战自主研发虽时间不长，但合资企业就像一个大学校，我们通过与合资企业高级管理人员和技术骨干不断地交流，使中方在技术资源方面得到共享。”

　　与广汽做法相似，今年7月份，上海大众和广州本田先后宣布要在中国研发自主产品，广州本田为此还专门成立了汽车研发公司。利用合资企业外方的技术和管理经验，中方终于产下具有自主知识产权的新车型。

　　资源腾挪

　　合资自主的技术转移路径，一直为中资车企所讳言。广汽集团董事长张房有说：“现在舆论一边倒地认为中国汽车工业缺少自己的核心技术，好像中国人根本没有自己的汽车工业，没有自己的技术，全是别人的，其实并非如此。他们(指广汽的合资伙伴本田和丰田)的技术不可能直接给我们，但是可以通过很多形式拿到。”

　　据一位接近广汽的知情人士透露，现在广汽汽车研究院里，一部分技术工程师就是从合资厂广本和广丰那里调过来的，“等投资30亿元的新研发中心成立，原来合资公司里的中方技术人员肯定还会有更多‘回归’。”

　　从合资企业直接拿来的方法并不是广汽首创。从2005年开始，上汽陆续把大量的原上汽通用泛亚中心(由上汽和通用合资组建的研发机构)的中方人士调回，这些人后来基本都成为了上汽自主研发的中间力量。如上汽研究院副院长魏燕钦，曾任泛亚副总经理；原泛亚负责赛欧开发的黄文华，如今也常驻上汽英国研究院。

　　“在国家控制汽车产能的大背景下，中方还会用新增产能为条件换取技术和人才。”据某知情人士说，北京现代第二工厂的投建很大程度上源于现代在此之前承诺要与北汽合资成立研发中心，“广州丰田早就开始谋划建立第二工厂，广汽也是利用了这个机会从丰田那里获取了更多技术和人才。”

　　虽然广汽方面没有做出正面回答，但张房有意味深长地说：“吸收合资企业优秀资源，让我们拥有技术经验和人才队伍，反过来这也有利于我们进一步扩大合资。”

　　消化难题　但拿来的产品能否生存的话却是问题，张房有曾在公开场合多次表示：“技术的‘空心化’值得警惕，关键是要在引进技术之后，进行消化和吸收。”

　　一汽和东风两大汽车集团从上世纪50年代就开始走上造车之路，并选择了与跟外方合资的模式，但直到今天一汽自主品牌旗帜产品红旗仍然只能依赖合资伙伴的技术支持；而东风在全力奉献于合资企业之后，多年来自主品牌轿车开发更是捉襟见肘。某业内人士尖锐指出，中国车企的问题在于，单纯技术引进的方法只能满足短期生产要求，却不能控制产品全流程自主开发。

　　虽然广州本田成立了独立的研发中心，“但人才瓶颈并没有解决，我们除了内部培养以外，还要在海外招聘人才，要让本田方面派专家来辅助我们。”广州本田副总经理付守杰说。不仅如此，今后广本如果要再推出新自主品牌车型，必然还要建立自己的生产平台。广州本田总经理大河原荣次说：“目前自主品牌的平台还是尽可能的在和本田现有平台实行共享。”

　　按照目前合资公司中方广汽的实力，要打造一个优良的生产平台难度不小，但如果平台能力不具备，广本合资自主产品未来核心开发还要由外方掌握。

　　“合资自主”消化不良的问题如影随行，张房有说：“无论是广汽建立自主品牌基地，还是广本成立研发中心发展自主品牌，都只是万里长征的第一步。”现在还不是中资车企高兴的时候。（汪静）