今年第一次参加东京国际车展，真有大失所望之感。没想到号称全球五大车展之一的东京车展居然只有三个展馆展出整车，展出面积还不及北京和上海车展，更无法和法兰克福车展相比，用两个小时就可以把全部展台粗粗看一遍。展出的新车和概念车从数量上看也大幅缩水，比如主办方日本汽车协会曾宣称此次东京车展上将有71款全球首发车亮相，可到展场上一看，除了丰田、日产、本田、铃木等日系车企有一些概念车属全球首发之外，欧美厂家的全球首发车寥寥无几，而像一个多月前法兰克福车展上奔驰F700、新奥迪A4那样令人震撼的车型几乎看不到。难怪纽约时报的记者抱怨说，日本车企年年都展出那些奇奇怪怪的概念车，除了让人嘲笑他们“这帮疯狂的日本人”，也没有增加什么。

　　东京车展今年遭遇了一个“小年”，受到了欧美车厂的集体冷落，其实一点也不奇怪。两年一次的法兰克福国际车展刚在9月份举行，大众、奔驰、奥迪、宝马、雷诺、菲亚特等欧洲品牌自然使出浑身解数，拿出了最强的车型阵容。而东京车展和法兰克福车展时间相隔仅1个多月，再让这些厂商拿出全球首发车，实在勉为其难。而通用、福特、克莱斯勒等美国车商也把力气都放在了明年1月的北美车展，对于东京车展也只是敷衍了事。当然这只是客观原因，从主观方面看，由于日本市场狭小，且完全被本国车占领，欧美厂商开拓日本市场的难度太大，而收获却很小，所以他们很难对东京车展提起兴趣。而中国的自主品牌车企至今甚至连进入日本市场的念头都不敢有，所以东京车展上看不到一个中国汽车品牌也就不是一件值得大惊小怪的事。

　　然而，尽管东京车展有所缩水，在规模上或许已不及我们的北京车展和上海车展，但是现在说北京车展和上海车展已超过东京车展还为时尚早。因为一个国际车展的重要性并不主要靠展出面积和规模来衡量，而是要看它对未来全球的汽车工业所产生的影响。东京车展历来是日系车的风向标，而今年日系车的表现仍然是很抢眼的，丰田的雷克萨斯和皇冠的混合动力车仍然代表着混合动力的最高水平，日产的PIVO2概念车则首创了车身和底盘之间的电子控制技术，而铃木的X－HEAD概念车则将小型SUV的多功能性发挥到极致。日系车在汽车智能化、电子化和新能源方面所展示出的巨大优势依然让欧美的汽车巨头感到恐惧，他们在人类可持续的移动性方面所作的新奇探索依然令全世界的车迷们着迷。正是日系车的技术实力确立了东京车展的国际地位，这种地位一时还很难改变。我们真的不应该看到东京车展暂时受冷落就暗自窃喜，以为我们的北京车展和上海车展会取而代之，而是要多想想，在我们的车展上，我们究竟给世界汽车工业贡献了什么。（杨钧）